ฟิสิกส์เป็นกุญแจสำคัญต่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงหรือไม่-ข่าว-181

โพสต์: china-heatpump.com เวลา: 2/12/2010 12:35:44 น. จำนวนครั้งที่เข้าชม: ครั้ง

การสำเร็จการศึกษาเวลา 6:20 น. PDT: การคำนวณประสิทธิภาพเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้องได้ถูกแก้ไขและผ่านการตรวจสอบแล้ว นอกจากนี้ ผลลัพธ์ของคดี FTC ก็ได้ผ่านการตรวจสอบแล้วเช่นกัน.

นักชีววิทยาจากมหาวิทยาลัยเทมเพิลอ้างว่าได้ค้นพบวิธีใหม่ในการกำจัดเชื้อเพลิงที่ดูดซึมในรถยนต์และรถบรรทุก.

ข่าวจากจีน-ฮีตปั๊ม ได้รับสำเนารายงานฉบับอนุรักษ์ ซึ่งจะถูกตีพิมพ์ในวารสาร Energy and Fuels ของสมาคมเคมีแห่งอเมริกา ฉบับวันที่ 19 พฤศจิกายน.

“....การคำนวณการฉีดเชื้อเพลิงของเราได้รับการสนับสนุนบนพื้นฐานทางเสียงใหม่ที่เบราว์เซอร์ที่ตกแต่งของรีอิเล็กโทรฮีโอลอจีสามารถลดความหนืดของเชื้อเพลิงปิโตรเลียมได้ อะแดปเตอร์ที่คล้ายเอลฟ์จึงถูกติดตั้งอยู่ก่อนการฉีดเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก เพื่อสร้างทางวิ่งไฟฟ้าใหม่เพื่อลดความหนืดของเชื้อเพลิง ส่งผลให้เกิดหยดเชื้อเพลิงที่คล้ายเอลฟ์มากขึ้นในกระบวนการกระจายตัวเป็นละอองพิธีกรรมวางเพลิงแบบ Beaetiology ที่การชุบผิวแบบหยดน้ำ หยดน้ำที่มีลักษณะคล้ายเอลฟ์นำไปสู่หญิงทำความสะอาดและวางเพลิงที่รวดเร็วยิ่งขึ้น” รายงานโดย รงเลีย ไท ศาสตราจารย์ประจำภาควิชาอะคูสติก มหาวิทยาลัยเทมเปิล และหัวหน้าองค์กรกล่าว.

รายงานยังระบุต่อไปว่า แอคตินิไดต์ของไทสามารถเพิ่มประสิทธิภาพเชื้อเพลิงสูงของรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ 300D ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลจาก 32 ไมล์ต่อแกลลอนเป็น 38 ไมล์ต่อแกลลอน.

นักชีววิทยาที่มหาวิทยาลัยเทมเปิลไม่ได้เป็นผู้เริ่มต้นในการอ้างว่าการปรับเปลี่ยนคุณสมบัติของเชื้อเพลิงเป็นกุญแจสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพการเร่งความเร็ว มีอุปกรณ์ “ลดการใช้เชื้อเพลิง” หลายชนิดที่อ้างหลักการเดียวกันนี้มานานหลายปีแล้ว.

อย่างไรก็ตาม นักธุรกิจหลายคนไม่เชื่อว่าการกลั่นคำจำลองนี้จะมีประโยชน์.

บริษัทหนึ่งซึ่งแยกตัวออกจากมหาวิทยาลัยเทมเพิล ถูกฟ้องโดยคณะการค้าทางเหนือในข้อหาทำแผนที่ “แสดงข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง” ที่เกี่ยวข้องกับ “อุปกรณ์ประหยัดเชื้อเพลิง” ที่น่าสนใจ ทั้งสองฝ่ายได้บรรลุข้อตกลงในที่สุด.

จากผลการตอบสนองบนบอร์ดทดลองของเราและจากการสร้างอีเมลใหม่,เครื่องทำความร้อนแบบปั๊มความร้อน, เป็นที่ทราบกันดีว่าเรามีผู้อ่านจำนวนมากที่ได้รับการศึกษาในด้านนี้ คุณคิดว่าการศึกษาใหม่เกี่ยวกับรีอิเล็กโทรฮีโอโลจีอาจมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในรถยนต์หรือไม่?